随着无人机的快速发展，“黑飞”惹祸是一个困扰我们很久的问题了，无人机的数量在不断的增多，万一有一天你在路上走着，头上突然砸下一架无人机该归谁管哪?又或者某一天你的隐私被一架无人机偷拍了，谁又能负的起这个责任?只能说技术在不断地进步，监管问题却从未解决。

适当造势将会推动市场发展

据空军新闻发言人申进科18日介绍，空军17日及时处置一起在河北涿州发生的无人机“黑飞”问题，涉事人员和违规无人机由地方公安部门依法处理。他表示，空军将会同民航、公安等部门，进一步加强对“低慢小”航空器的管控，确保空中安全。国家逐步重视起无人机黑飞的这个问题了，这对于我们来说或许是一个福音。

政策只会规范市场不会遏制市场，无人机市场发展太快，国家政策跟不上这在中国再正常不过了(尤其是在民航业!)。我们发现各大媒体，包括央视都在大肆报道无人机“黑飞”，虽然说他的报道有点片面(毕竟大多数飞手是守规矩的，也想申报的，但不知道如何申报去哪申报)，但毕竟这种造势还是会推动市场发展，最主要的是督促相关部门赶紧制定出相应政策!

给每架无人机做一个身份证

在我国，目前通用航空领域还处于比较初级的阶段，为了保障航空安全，防止技术不够成熟的飞机进入通用航空，对公众安全造成隐患，我国采取了较为严格的适航审定政策，轻型运动类飞机由民航局审定，审定周期一般较长，审定标准和门槛也比较高。因此，在我国，对于一些经验不足的航空制造企业，缺乏专业人才队伍，缺少技术支持，出现了造飞机容易取证难的现象。 如果国家能够在生产商这边严格把好关，给每架无人机上一个证，以后再管理起来那就容易多了。

1月16日第二届民用无人机系统管理研究论坛筹备会召开，科比特常务副总梁先仁作为企业方参会并表示，希望每台无人机都能有一个IP地址，就像每个人都有身份证一样。

针对“黑飞”问题，梁先仁表示：从国家的角度而言，倘若真是出了一些跟政治、军事等直接挂钩的负面消息，一旦行业政策一制定，那可能对整个行业就是毁灭性的打击。

无人机毕竟也是一个新兴行业，想要做到完全的规范是不可能的，目前也只能做到一步步的规避好可能发生的问题，做好相对的规范。

避免技术和政策一头轻

玩无人机可以说是一件相当危险的事情，无人机一般有几个高速旋转的部件，如果砸到人，就可能非死即伤。无人机目前就整个市场而言，对于无人机的定义还是很模糊，只要能飞离地面就被叫做无人机，然后就可以拿去卖，而其性能却远远没有达到真正能够应用的标准，某个公司或某个人在测试的一个飞机，真正交付给客户之后，这个无人机就已经是一件产品了，并不是说只是一个试验品，只是能飞而已。

而另一方面，技术在不断提升的同时，相关的政策标准还是无法跟的上脚步。北京市网信办政策法规处副处长张爱国也表示，创新是互联网行业的生命力，技术是流在互联网机体里的血液，如果营养不良，机体就会出现问题，行业在崇尚创新的同时，也要把法律的原则融入到技术创新之中，保证血液营养均衡。

想解决黑飞问题并不是个一蹴而就的问题，这需要一个长远的目标和规划，需要各方面的配合，但总体上来看，还是在逐渐的好转，在不断的平衡中走上一条良性发展的道路。